Japanilaisen auton yleisnivel

Yleisniveltä käytetään muuttuvan kulman voimansiirron toteuttamiseen. Sitä käytetään siirtoakselin suunnan vaihtamiseen. Se on "yhteisosa" auton käyttöjärjestelmän yleisvaihteistossa.

Nivelnivelen ja voimansiirtoakselin yhdistelmää kutsutaan nivelen voimansiirtolaitteeksi. Ajoneuvoissa, joissa on etumoottori ja takapyöräveto, voimansiirtonivel on asennettu voimansiirron ulostuloakselin ja vetoakselin päävähennysakselin väliin; Etumoottorisissa, etuvetoisissa ajoneuvoissa vetoakseli jätetään pois ja nivel on asennettu ajamisesta ja ohjaamisesta vastaavan etuakselin akselin ja pyörien väliin.

Yleisnivelen rakenne ja toiminta ovat jossain määrin samanlaisia ​​kuin ihmisen raajan nivelet, jolloin liitettävien osien välinen kulma voi vaihdella tietyllä alueella. Voimansiirron täyttämiseksi, ohjaukseen ja ylös ja alas juoksevan auton kulmanmuutoksen aiheuttamaan hyppyyn sopeuttamiseksi etuvetoauton vetoakseli, puoliakseli ja pyörän akseli yhdistetään yleisesti yleisnivelellä. Aksiaalisen koon rajoituksesta johtuen poikkeutuskulma on kuitenkin suhteellisen suuri, eikä yksi yleisnivel voi saada ulostuloakselin ja akselin hetkellistä kulmanopeutta tasaiseksi, mikä on helppo aiheuttaa tärinää, pahentaa vaurioittaa komponentteja ja tuottaa paljon melua, joten erilaisia ​​vakionopeuksisia yleisniveliä käytetään laajalti. Etuvetoautossa kumpikin puoliakseli kahdella vakionopeuksisella yleisnivelellä, lähellä muuttuvanopeuksista vetoakselia on puoliakselin voimanottonivelen sisäpuoli, lähellä akselia on puoliakselin nivelen ulkopuoli. Takavetoisessa autossa moottori, kytkin ja vaihteisto on asennettu kokonaisuutena runkoon, kun taas vetoakseli on yhdistetty runkoon elastisella jousituksella, ja näiden kahden välillä on etäisyys, joka on kytkettävä. Tieliikenteessä lyövät karkeat autot, huonot kuorman muutokset tai kaksi asennusta, voivat muuttaa vaihteiston ulostuloakselin ja päävähennyslaitteen syöttöakselin vetoakselin ja etäisyyden välisen kulman, joten yleisnivelkäytön muodossa kaksinkertaisella yleisnivelellä toimivassa autossa tulee olla voimansiirtoakselin molemmissa päissä kardaani, sen tehtävänä on saada akselin päät yhtä kulmaan, jolloin lähtöakselin ja tuloakselin hetkellinen kulmanopeus on aina yhtä suuri.